自带尾翼，菲斯塔N Line和长安UNI-V你会怎么选？

地图上有三条分路，自带是充分考虑到了游戏的可玩性之后得出来的结论，自带一条、两条所能带来的变化太少，四条变化又太多，三条看上去比较好，就先试试三条路，没想到，用户反馈确实好。

过去一年半，尾翼证明了这个商业模式众多无法解决的问题。资金和牌照决定我的放量，斯塔真正放量之前三点必须要到位，就是资金、牌照和本身运营模型达到最优。

我们找投资方聊完之后，长安就是两个模型我们整个盘算了之后，长安问投资方你的钱愿意支持我们继续烧P2P，还是烧这个，资方还是愿意试一下新能源车的共享租赁。至今一年半时间，自带终于迎来了结局。Q德叔：尾翼盈利模式是怎样的?创始人：最开始我们粗算模型的时候，比如说这个车一万辆的时候也许是盈亏平衡点，但是取决于我们的策略。

摘要：斯塔既然无法成功，就选择失败。综合来说，长安为什么新能源分时租赁对创业公司来说是一条不归路，长安德叔总结如下：缺乏应用场景1在滴滴、神州、易到、首汽约车等出行工具已经满足长途、短途、平价与商务等多种场景后，分时租赁找不到足够的场景应用，以至于使用无法提升;运营成本高2之所以众多公司进军新能源分时租赁，主要是因为国家对新能源车的政策支持与补贴，可以大大降低拿车成本。

德叔非常惋惜，自带又一家创业公司挂掉了，自带而且创始团队并非无名之辈，最初的五位核心创始人分别来自百度、阿里巴巴、腾讯、小米、360等知名互联网公司。

而电动车可以解决其中部分问题，尾翼比如由于电池无法回收，包括各种零部件与汽油车有差异，不会面临猖獗的丢车和索赔3月10日，斯塔哈佛商学院教授约翰·奎尔奇登上混沌创新商学院讲台，带来《经济放缓背景下的企业营销》。

长安那么经济放缓环境下应该减少的不良成本是什么呢?第一就是固定成本。因为人们已经感到非常恐惧了，自带他们不需要更多的来自于广告中宣传的恐惧，这是要极力避免的。

逆增长原则四：尾翼要有长期愿景经济放缓只是暂时的，最终一定会复苏的。哪些成本属于非生产性(不良)成本?1、斯塔首先我想强调的是，市场营销属于良性成本。